第560章 不降價的應對價格戰
“銀河S8民用版銷售出去了189輛。”
陳元慶不由的挑了挑眉：“想不到還真的能賣出去！”
銀河S8車身很大，看著自然是很威武，但駕駛體驗上面來講，並不是那麼的好。
即使銀河S8在民用版上面改進了方向盤、中控、座椅等。
但是，就越野效能來講，銀河S8絕對是國內所有越野車裡面最頂級的。
“有的人是買來收藏的，也有些人比較愛好越野。”
陳元慶：“銀河S8不太適合在城市裡面作為通勤車，不然的話，倒是可能銷售出去更多。”
現在就只能夠等以後了！
等以後有閒錢玩越野的人更多，銀河S8民用版銷售量可能會更多上一些。
對於銀河S8的情況，陳元慶稍稍問了一下，就沒有太在意。
畢竟，這個專案在一定程度上面來講，並沒有打算賺錢。
更多的還是想要打入到軍用產品領域！
“銀河S8的改進，還是得要繼續的進行。”
“明白！”
接下來，又是說了下關於北辰摩托的銷售情況。
別看又是亞洲經濟危機又是下崗潮的，但北辰摩托的銷售量依舊在繼續上漲。
主要還是靠民營經濟現在是起來了。
無論是辦廠還是進廠打工，或者自己做小生意，不少人手頭都是有錢了。
能賺到錢，就敢花錢。
小汽車買不起，先買一輛摩托車騎著。
有了摩托車，無論去那裡都方便。
不像是腳踏車，走遠上一些的地方根本不行，腿都蹬廢了。
摩托車好啊！
二三十公里的距離，一腳油門就到。
四五十公里遠的地方，也是想去就走。
百公里稍稍遠點了，也不是不能走。
三五百公里能到，就是累了點。
千公里……
普通摩托車還是別了，是真的累。
寶馬摩托是有專門推出旅行摩托，售價還挺貴的，得要11萬之高。
都可以買上一輛小汽車了。
騎著摩托車去旅行，的確是看著挺瀟灑。
但一路的辛苦，也就自己知道。
“全年摩托車生產量為1138萬輛，其中國內生產976萬輛，東南亞工廠生產103萬輛，南美工廠生產59萬輛。”
北辰摩托在東南亞、南美建立了兩座工廠。
兩座工廠的產量並不能滿足當地市場的需求，缺的部分就從國內出口。
並且，北辰摩托在接下來計劃繼續擴大海外兩座工廠的產能。
選擇建廠的國家，自然都是社會較為穩定的。
不會搞什麼沒收外國公司資產這類事情。
連大漂亮的企業，都在某些國家遭到了資產的強制沒收。
錢吧，倒是也不多。
就幾十億。
為了幾十億去打上一仗，又是不太值得。
能夠怎麼辦呢？
只能打掉了牙往肚子裡面吞，把這事給記下了。
“國內銷售597萬輛，市場佔有率67%。在國內市場上面銷售的摩托車，有76%的摩托車發動機都是我們生產的。”
這些年時間，一直都沒有放鬆對發動機技術的研發投入，而且還是逐年的增長。
陳元慶翻動到市場分析的頁面上，現在國內摩托車市場有三種摩托車：國產摩托車和合資摩托車以及進口摩托車。
國產摩托車的市場佔有率在85%，剩下的自然就是被合資摩托車和進口摩托車佔據。
別看15%的市場佔有率好像沒有多少，但要知道華國在去年總共賣了接近九百萬輛摩托車。
所以，絕對數量上面，已經很不小了。
北辰摩托在國內摩托車市場上面佔據了絕對的市場主導地位。
隨著國內市場的不斷擴大，北辰摩托的產量也將會不斷的增加。
對於北辰摩托的國際競爭是相當有利的。
“在去年，安南市場的表現是讓人眼前一亮的。我們已經佔據了安南68%的市場份額，剩餘被小日子的摩托車廠商佔據。”
項娜：“但是，現在有著一個問題。隨著企業能夠自主進行進出口，國內的摩托車廠商將會大肆的進入到海外市場。”
摩托車價格戰的苗頭，現在已經在國內開展了起來。
北辰摩托倒是並沒有進行降價，而是推出了新的低價車型。
低價車型並不意味著在質量上就差。
也不意味著北辰摩托沒有利潤。
利潤還是不錯的。
實際上，之前的時候，是屬於利潤太高。
此時製造業的利潤是特別高的。
利潤要是不能夠達到了百分之十幾以上，那生意就沒法做。
就百分之幾的利潤，還不如把錢給存在銀行裡面吃利息，免得操心。
做生意是有風險的。
把錢放在銀行吃利息，是一點風險都沒有。
當然了，現在不像是前幾年了，那個時候利率才是高。
這兩年銀行利率是一直在快速的往下降，以支援經濟。
經濟不好的時候，必須得要降低利率，多放錢到市場上面去支援經濟。
陳元慶：“現在全國的摩托車廠家到底有多少？”
項娜聳了聳肩道：“不清楚。從我們這購買摩托車發動機的廠商就有一百多家。”
全國範圍內，並不是只有北辰動力能夠提供摩托車發動機。
北辰動力的摩托車發動機質量好，這一點是公認的。
但在價格上面，比起市面上其他國產摩托車發動機來講要貴。
其他生產摩托車發動機的廠子，靠著價格優勢，還是能夠在市場上面保持著一定佔有率。
當然了，也是和北辰動力施行的銷售策略有關係。
北辰動力一般是不接受賒賬，除非是年產摩托車十萬以上的大企業，才是有結賬期一說。
小廠的話，就交貨即給錢。
這樣子也造成一些小廠，喜歡去找能夠賒賬的廠。
陳元慶從來都沒有想過要完全的佔有市場。
這根本不現實。
所以，也沒有去改變。
陳元慶；“全國汽車廠商，也是有一百多家吧？”
“汽車生產名錄上面，是有。”
想要造車，就必須得要在汽車生產名錄上，說白了，就是得要有準生資格。
不然沒有個規矩，誰都跑來造車，不亂套了嘛！
造車在此時來講，是極其賺錢的。
真的嗎？
對於其他廠商來講，想要在汽車市場肆意的賺錢，並不是一件容易的事情。
很簡單的原因，北辰汽車有太多的平價車型。
賣得比北辰汽車還高？
很難的事情！
畢竟在質量和技術上面，北辰汽車在國內來講就獨一檔的。
國產車企根本超越不了。
那麼就只能夠賣得比北辰汽車的同類車幾個低。
可這個低，不是幾千一萬就行的。
就低這點，大家肯定還是選擇北辰汽車。
再怎麼來講，北辰汽車在質量上面都是有保證的，並且各種售後服務也都是極為方便。
購買其他車企的車，去4S店屬於是脫一層皮。
同樣的維修和保養，要比外面貴上很多，反正是多花錢。
可北辰汽車的4S店就不是這樣，在價格上面是透明的。
就材料費和維修服務費構成。
材料費和維修服務費的價格都是明碼標價的，價目表就張貼在4S店的休息室。
如果發現某家4S店有亂收費的現象，可以撥打投訴電話進行投訴。
北辰汽車銷售公司會進行處理。
如果對北辰汽車銷售公司的處理不滿意，還可以撥打北辰集團的監督投訴電話。
反正，一撥打集團的監督投訴電話，事情性質就變得不一樣了。
必須得要分出來一個對錯。
是4S店有問題，還是顧客自身無理取鬧。
對於顧客的正當訴求，都是會進行支援的。
至於說不正當的訴求，也不會慣著。
顧客是上帝？
這是要求絕對的服從顧客啊，這一點陳元慶可從來都沒有去說過。
陳元慶從來都是講的，服務好顧客是應該的，但也要對無理要求說不。
陳元慶捏著下巴，自己這一搞，別把未來的幾家民營車企給搞沒了。
民營車企能夠在最開始技術薄弱的時候依舊開啟市場，靠的就是低價！
得到技術進步了，才是慢慢的往上攻，一些車型也敢往高了定價。
即使如此，國產車在配置上面來講，也是要比合資車強得太多。
合資車才是最為賺錢的。
國產車的生產成本，低端的配置，高階的售價……
理論上面來講合資車市場售價降半，依舊有很大的利潤空間。
因為北辰汽車的緣故，這一世合資車並沒有在市場上高價銷售。
或者說，失去了定價權。
一件商品到底值多少錢，並不是由該商品的生產成本決定的。
比如說很多的化妝品，生產成本不超過十塊錢。
但是要賣幾十上百。
而消費者覺得化妝品就值這個價。
北辰酷米價格在六到七萬，北辰星照價格在12到19萬。
北辰寶馬在20萬以上。
在八到九萬這個價位段，北辰汽車還缺乏一款車型。
其他的先不考慮，還是先把北辰汽車給搞好。
雷布斯有句話說得特別好，友商是傻X。
別想著競爭對手能夠做朋友，相互之間都恨不得對方去死。
死掉的對手才是好對手！
什麼惺惺相惜……
這話是在對手死掉之後才會說的。
陳元慶：“接下來打價格戰是肯定的。但是，我們不能夠透過單純的降價方式來打價格戰。這樣子對於品牌的傷害是蠻大的。”
比如說北辰星照Q1，人家正常十二三萬購買的車。
現在降價，十萬乃至九萬就能買到。
對於消費者來講，就會感覺特別的虧。
實際上，車輛一直都是在降價的，但是消費者並沒有感覺到。
北辰星照Q1這款車型已經發布好幾年時間。
每年都還推出新車型。
價格上一直保持在12到13萬。
但是，配置上面卻是一直在增加。
最開始的時候，北辰星照Q1上面沒有配置電動車窗，現在是有了。
另外就是方向盤，以前是塑膠的，現在換成真皮的。
配置上面是一直都在不斷的增加！
所以價格沒有降，但配置增加了，實際上就屬於變相的降價。
對於以前的購車者來講，倒是也不覺得有什麼問題。
可要是北辰星照Q1直接降價，購車者就會有一種自己買虧了的心態。
而且還是虧得大了的心態。
就覺得，自己應該再是多等等。
降價一次，還行。
但是緊接著又是往下降價，那麼消費者就會覺得還會繼續的降。
“降價是堅決的不降價，但是我們可以開發一款或者多款新車型，專門針對競爭對手。”
北辰汽車在研發實力上面是很強的。
掌握著核心技術，研發出來一款新車是很簡單的事情。
或者說，直接搞換殼大法。
底盤、發動機乃至變速箱都不用換……
這樣子，好像有著點不太行。
但沒有關係，技術積累足夠強，很多事情是很簡單的。
比如說底盤，直接可以進行通用。
消費者平日裡根本就看不到底盤，自然也是不會知道兩款車之間底盤是一樣還是有差別。
發動機的話，採用同一款發動機，只要在動力輸出上面進行一番設定就好。
不要出現9萬的車，動力輸出比十幾萬的車都還要強。
這樣子可就有點扯淡了。
如果說是兩個廠商，出現這樣的情況很正常。
可要是某家廠商內部出現這種情況，就不行的。
會直接讓十幾萬的車型賣不動的。
價效比！
這必須得要進行考慮的。
消費者不僅僅會橫向對比，還會縱向對比。
和其他廠商同級別車型以及高一級車型比，以及和廠商自己內部各車系來對比。
陳元慶：“現在首先，我們得要開發一款價格定位在8到10萬級別的車型。這也是我們挺缺乏的。”
一輛車的成本，在機械這塊，實際上基本上差不多。
無論豪車還是中低端車。
北辰汽車在很多的零部件是通用的。
差別主要體現在電氣零部件上面，以及內飾。
當然了，價格越貴的車，在安全性上面也自然會更好。
車身材料上面都是不一樣的。
有些車型在設計思路上面，就已經決定其安全性並不是那麼的高。
更加的輕量化以達到所謂的節油目的。
實際上，就是降低生產成本。
為此對防撞梁進行減重、把車身變薄……
陳元慶在質量上面，還是堅持厚實為主，別搞差了。
北辰汽車現在的好口碑來之不易，可不能夠敗壞了。
當然了，北辰汽車現在利潤高，用不著透過各種減配來降低生產成本。